A国亚洲经济发展最快国家。A国B省过30年间大力发展各类制造及加工业务，成为A国南方沿海经济第大省。随B省经济快速发展，省内几个主城市均建造民用机场。近几年，A国政府开始大力推动铁路网络建设，目标覆盖全国各主省市。B省亦开始建设通往其他各省及首铁路，部分路段已经开通运行。B省太平山机场于1994年启用，现已发展为全国以及全球最优秀最繁忙国际机场之。超过95家航空公司太平山机场提供航空服务，往来约180个城市，其中约50个城市A国境内。太平山机场能够迅速发展成为国际航空枢纽，由于太平山市处于亚太地区中心，且其经济发展早于B省其他城市，因此成为全省以及全国市场门户，广泛联系世界各地城市，但提供点对点直航服务，还提供客货运中转服务。太平山机场客货运量及航空联系紧密度断提升，从1994年年客运量3000万次及年货运量180万吨，每天500架次飞机升降及联系100个城市，分别激增至年6000万次及400万吨，900架次及180个城市。其中，大部分为国际航运业务，国内业务相对较少。为更全面发展市场经济，A国近年开始私化所国交通运输企业，包括民航、铁路及海运等。太平山机场被政府指定为首个私化试点机场，于两年前重组为太平山机场股份限公司，并且成功市。太平山机场原董事长功成身退，于本年初退休，其职位由年轻进取王宏继任。鉴于交通运输需求量与日俱增，且省内少机场拟订提高客货运量措施，加之政府大力推动铁路发展，王宏认为必须研究应对策略，防止太平山机场竞争力受损。王宏因此委派首席执行官林华主持研究工作，并求其制订太平山机场未来20年发展规划大纲。林华委托几家各具专长国际知名咨询公司对同战略范畴进行深入研究。其研究结果包括：未来20年往来A国客货运输需求将随经济持续发展而断增加；B省太平山机场腹地市场，全国最多元化发展最快速地区之，亦制造业中心最富裕地区，其客货运输需求增长快于全国平均水平；B省内6个机场（含太平山机场）容量明显足以满足l0年后中期航空服务需求，更难以适应20年后长期需求；目前太平山机场处理B省所机场70%国际客运量及80%国际货运量；省内其他机场已拟订提高客货运量计划，拟将跑道数量由目前两条增加3条至5条；新代铁路运输系统可将当前铁路旅程时间缩短三分之，全国省际直通铁路网络5年内大致形成，并于10年内全面覆盖各主城市；除现已建机场6个城市外，B省其他城市达可以兴建机场规模可能性小。林华依据波特提出最具影响力战略分析模型——五力模型，对以结果进行分析，以确定太平山机场行业中竞争优势。经研究分析后，林华与王宏讨论其他些方案。王宏大力支持下，林华向董事提议建设第三条机场跑道。除兴建第三条跑道外，林华向董事提出兴建第三条跑道基础，太平山机场还可以同时采用以下两个方案或其中之，以进步增加太平山机场竞争力客货运量。方案：葛咸市与太平山市河之隔。由太平山机场购入葛咸机场20%股权，成为其战略投资者，并此基础商讨两个机场客货运如何合作互补。方案二：向太平山市政府游，由市政府出面向省政府及A国交通部争取将规划中省际铁路B省内主转运枢纽建于太平山机场旁，理由太平山机场国际航运枢纽，若与省际铁路转运枢纽相结合，将更利于提升B省以及全国客货运效率。林华建议，向政府争取由太平山机场负责建造及营运该省际直通铁路转运枢纽站。太平山机场董事讨论述兴建第三条跑道以及其他两个方案时，数位资历较深董事对些建议抱怀疑，认为前董事长多年以来比较保守稳健地经营太平山机场，作重大投资，亦能取得较成果。现王宏林华建议涉及重大投资，必然带来较高风险。董事因此求王宏林华提交份分析太平山机场可能面临市场风险应对风险措施文件，其中必须分析风险应对各种常用措施。部分董事认为兴建条新跑道工程浩大，太平山机场现跑道及其他基础设施多年前兴建，太平山机场已经久管理庞大工程项目经验，因此希望王宏林华提交兴建第三条跑道时采用工程外包可行性研究报告。董事们还特别关注如何控制外包工程。另外，董事们认为跑道信号管理机场核心日常业务之，但太平山机场信息技术管理部门力限，因此求报告中重点分析否可将第三条跑道所信号信息系统日常经营管理外包。

简分析太平山机场前董事长其退休前所采取何种类型公司总体战略，指出该种战略否符合太平山机场未来10年至20年经营求。分别指出林华向董事提出建议①兴建第三条跑道；②入股葛咸机场；③建造及营运铁路枢纽站属于何种公司总体战略，并简明理由。（如战略类型可进步细分，应将其细分）